 El olor de las ferreterías me recuerda nuestras primeras excursiones de pesca, que comenzaban comprando nylon y anzuelos en Surquillo y terminaban, si había suerte, con dos tramboyos o un borracho en la canasta.
La primera caña que llegó a la casa se la regalaron a mi hermano menor y, por esa razón, era de todos.< br >
Nunca nadie sacó nada con ella. < br >
Pero aunque estoy convencido de que no sirven, siempre me fascinaron las cañas de pescar. < br >
O mejor dicho, estaba convencido. < br >
Porque este fin de semana BMW me prestó una caña que saca todo: desde pirañas y tiburones hasta sirenas. < br >
Por su eficacia, más parece un cartucho de dinamita.
El Z4 es un roadster y también un cupé. Pulsando un botón, el techo duro plegable desaparece en 20 segundos sin dejar rastro. < br >
Pulsando otro, se materializa nuevamente. El mecanismo es tan preciso que, con el techo arriba, el nuevo Z4 no parece un convertible. < br >
Siguiendo la tradición de BMW, el Z4 tiene el motor adelante y la tracción atrás.
Se ofrece en tres versiones, todas con 6 cilindros en línea. De menos a más:
Z4 23i: 2.5 litros, 204 hp, 242 km/h, 0 a 100 km/h: 6.6” (aut. 7.3”).
Z4 30i: 3.0 litros, 258 hp, 250 km/h, 5.8” (6.1”).
Z4 35i: 3.0 litros biturbo, 306 hp, 250 km/h, 5.2” (5.1”).
En los modelos 30i y 35i la velocidad máxima ha sido limitada por el fabricante a 250 km/h. Por supuesto, ya se venden chips que eliminan esta restricción.
Las versiones 23i y 30i se ofrecen con caja manual de 6 velocidades o automática Steptronic, también de 6, con paletas cromadas a ambos lados del volante.
El Z4 35i puede pedirse con la nueva caja DKG de doble embrague robótico y 7 velocidades.
 El Z4 mide 4.24 m de largo, y aventaja en algunos centímetros a sus dos competidores directos: el Mercedes-Benz SLK (4.11 m) y el Audi TT roadster (4.20 m).
Por fuera, el rasgo que lo diferencia es el largo del capó: casi 1.80 m desde el parabrisas hasta la nariz. Estas son, según el fabricante, las proporciones de un auténtico roadster: “capó alargado, suave cintura, zaga plana y posición del asiento cerca del eje trasero”.
El representante local nos prestó su demo, un sDrive23i negro, con la caja Steptronic y el interior de cuero beige.
En la pista de pruebas, con el ajuste de bastidor en la posición SPORT+, le metimos 240 con el techo arriba y 225 con la capota abajo. Delicioso.
En la ciudad, con el ajuste de bastidor en la posición NORMAL (amortiguación más confortable y respuesta más suave del acelerador y la transmisión) comprobamos sus virtudes y defectos:
La posición de manejo, francamente deportiva, dificulta el ingreso y salida de los que ya competimos en la categoría Masters… si no por pericia, ciertamente por edad. Pero una vez adentro, no provoca salir.
Los instrumentos son fáciles de entender y están al alcance de la mano. La calidad de materiales y acabados es impecable. También el sonido, tanto del equipo como del motor.
La visibilidad ha mejorado considerablemente con respecto al modelo anterior. El fabricante cita un incremento de 40% en el “área acristalada”. Esto, y las dimensiones compactas del Z4, facilitan las maniobras en espacios estrechos y al estacionar.
Las ruedas de perfil ultrabajo (225/45), la poca altura libre al suelo y el voladizo del spoiler delantero exigen un manejo atento: cualquier bache o rompemuelles puede causar la muerte del artista.
El espacio de carga es limitado: tanto para pasajeros como para equipaje. En la maletera entra una maleta, y hay que respetar el volumen designado para colocarla, sin invadir el espacio libre que requiere el Houdini robótico que hace desaparecer el techo.
El Z4 es un tercer auto.
No es el sedán para ir y venir todos los días de la oficina, o recoger a una tía y llevarla a su té en el club.
Tampoco es el vehículo para meter a la familia y sus trastes camino a la casa de playa.
Pero en lo suyo, disfrutar el camino, y no sólo el destino, pocos lo superan. Con un buen amigo o amiga: ¿para qué más?
El Z4 de 2ª generación atrapa y cautiva.
Sin contar a las superestrellas — Leo di Caprio, Lamborghini, Clooney; Bentley— el nuevo BMW es el galán más sexy que ha plantado la industria en la cuadra en los últimos 5 o quizás 10 años.
¿Incómodo para subir y bajar? ¿Poco práctico? ¿Algo bajo para los baches de Lima?
Poco importa. A un auto tan hermoso (y a una caña tan eficaz) se le perdona todo, y algo más.
| BMW Z4 sDrive23i |
| Origen |
Alemania |
| Carrocería |
Roadster, 2 puertas, 2 asientos |
| Motor |
Longitudinal delantero. 6 cilindros en línea. 24 válvulas. DOHC – Doble Vano |
| Desplazamiento |
2,497 cc. Potencia: 204 hp a 6,400 rpm. Torque: 25.5 kg.m a 2,750 rpm. Compresión: 11 a 1. Combustible: 98 SP. |
| Transmisión |
Tracción posterior. Caja secuencial Steptronic de 6 velocidades. |
| Chasis |
Carrocería autoportante con sub-bastidor. |
| Suspensión |
Independiente en las 4 ruedas. Delantera: dobles brazos transversales. |
| Posterior |
multibrazo. Barras estabilizadoras y amortiguadores telescópicos en ambos ejes. |
| Dirección |
Asistida. |
| Frenos |
Discos ventilados en las 4 ruedas. ABS. |
| Ruedas |
245/45 R17 |
| Dimensiones (m) |
Largo: 4.24 m. Ancho: 1.79 m. Alto: 1.29. Distancia entre ejes: 2.50 m. |
| Diámetro de giro |
n.d. Altura libre al piso: n.d. Peso vacío: 1,480 kg. Total admisible: 1,810 kg. |
| Prestaciones |
0 a 100 km/h: 7.3”. Velocidad máxima: 242 km/h. Rendimiento medio: 46 km/gl. |
| Precio |
(US$): n.d. |
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