En 1989 la marca japonesa Subaru lanzó su primer Legacy, di-señado para competir con el Honda Accord y el Toyota Camry en el mercado norteamericano de sedanes medianos.
Veinte años no pasan en vano. Subaru, que siempre marcó distancias con las marcas de gran volumen, se ha convertido en una insignia diferenciada por atributos mecánicos propios y un nivel de refinamiento superior.

En setiembre debutó en el Perú el Legacy de 5ª generación, modelo 2010, que estrena una nueva plataforma y está disponible con cuatro opciones de motor, desde 150 hasta 265 hp. Probamos la versión 2.5i con la nueva caja Lineartronic CVT (continuamente variable) de 6 cambios secuenciales y paddle shift en el timón.

El Legacy 2010 es un modelo totalmente nuevo—un full model change—y no una modificación de la versión anterior. De línea limpia y trazos fuertes, marca tres volúmenes bien definidos: capó, cabina y maletera. Es un auténtico sedán en un segmento que empieza a poblarse de fastbacks y “cupés de 4 puertas”.

El nuevo Legacy también mantiene las principales características mecánicas que distinguen a la marca: motores bóxer de 4 o 6 cilindros opuestos y tracción permanente en las 4 ruedas.

Con 4.73 de largo por 1.51 de alto y 1. 78 m de ancho, el Legacy de 5ª generación ha crecido en todas las direcciones, especialmente hacia arriba y para los costados, ganando 9 cm de ancho y 8 cm de alto.

La cabina es amplia, y la segunda fila una de las más espaciosas de la categoría. Tres adultos viajan atrás holgadamente. El volumen de la maletera aumentó 20%.

Pero todo tiene un precio. El Legacy ha perdido un aspecto que lo distinguía de sus competidores directos y acentuaba su carácter deportivo: la menor altura.

El nuevo diseño sigue la tendencia general de la industria: gana espacio interior aumentando de talla.

La ingeniería dicta la estética. La carrocería se ha modelado en el túnel de viento, buscando mejoras aerodinámicas que se traducen en menor consumo y una marcha más silenciosa. El resultado: una línea sobria, que no admite nada superfluo.

El Legacy 2010 llega al Perú con 4 motorizaciones, todas gasolineras. El representante local, Indumotora, ha considerado prudente no traer los diésel de última generación, que sufren con el petróleo de pésima calidad que se expende en nuestro país.

La gama disponible incluye tres motores de 4 cilindros (2.0i / 150 hp; 2.5i / 167 hp; 2.5GT / 265 hp) y un 6 cilindros ( 3.6R/ 256 hp).

El nuevo Legacy se fabrica con tres opciones de transmisión. Hay una caja manual de 6 velocidades con diferencial central de resbalamiento limitado, y dos cajas automáticas: la nueva Lineartronic CVT (continuamente variable) y una convencional de 5 velocidades.

Ambas cajas automáticas permiten elegir entre la posición D (totalmente automática) y la posición M, en la que el conductor hace los cambios usando la palanca central o dos levas colocadas a ambos lados del timón (paddle shift).

Los motores 2.0 y 2.5 están disponibles con la caja Lineartronic de 6 cambios. El 2.5GT y el 3.6R traen la automática de 5. La caja manual viene sobre pedido.

En todos los casos la tracción es permanente en las 4 ruedas y utiliza el AWD asimétrico desarrollado por la propia marca.

Subaru es pionera en el uso de la tracción integral, y se mantiene a la vanguardia en la aplicación de esta tecnología, que mejora el agarre en curvas, lluvia, tierra o nieve.

En el Perú, país con una gran cantidad de rutas afirmadas, el AWD es una ventaja importante. En la costa, y con más razón en la sierra y ceja de selva.

El nuevo Legacy incorpora un nuevo sistema de anclaje de motor o sub-bastidor delantero que reduce las vibraciones. La suspensión es independiente y los frenos son de disco en las 4 ruedas, ventilados adelante, con ABS y ayudas electrónicas al manejo de última generación VDC (Vehicle Dynamics Control).

El sistema SI Drive realiza ajustes automáticos en la computadora del motor y la transmisión. Girando un dial, se puede elegir entre tres posiciones: Sport (deportivo), Sport Sharp (deportivo intenso) y modo Inteligent (suavidad y eficiencia).v Probamos la versión 2.5i. Es un auto cómodo y lujoso que se puede lanzar en pistas sinuosas como un auténtico deportivo. La salida—el pique—no es el punto fuerte del Legacy con el motor de 167 hp: 0 a 100 km/h en 10.3”.

Aún no hemos probado las versiones 2.5GT y 3.6R. Sin duda superan este reparo: ambas aceleran de 0 a 100 km/h en menos de 7”.

El equipamiento del 2.5i es una larga lista, que incluyen 6 airbags, encendido automático de luces y limpiaparabrisas, control de crucero, climatizador bi zona, equipo de sonido de 6 discos con entradas auxiliares para USB y otras fuentes de sonido digital.

¿Un japonés Premium?

Este segmento exige una combinación de atributos, que incluyen excelencia tecnológica diferenciada, equipamiento de lujo y un posicionamiento de marca muy por encima de la media. También mayor esmero en la venta y pos-venta.

¿Cuánto le falta a Subaru para llegar a los niveles de Audi, BMW y Mercedes? En calidad y dinámica: poco o nada. En percepción del consumidor, todavía hay una brecha. Pero se está acortando.

Los subaristas son una clientela fiel. El nuevo Legacy, sin duda, reforzará la adhesión de quienes ya son miembros del club.

Y para quienes tienen en mente un Audi, BMW o Mercedes por debajo de los US$ 50 o 60 mil, el Legacy de 5ª generación ofrece la oportunidad de comprobar que hay una nueva insignia en la clase ejecutiva.

Y todo parece indicar que se trata de un ingreso permanente.

Subaru Legacy 2.5i
Origen	Japón
Carrocería	Sedán, 4 puertas, 5 asientos.
Motor	Longitudinal delantero. 4 cilindros horizontalmente opuestos. 16 válvulas. OHC. Desplazamiento: 2,457 cc. Potencia: 167 hp a 5,600 rpm. Torque: 23.4 kg.m a 4,000 rpm. Compresión: 10.0 a 1. Combustible: 95 SP.
Transmisión	Tracción permanente en las 4 ruedas. Caja automática continuamente variable Lineartronic, con modo secuencial de 6 velocidades (Paddle Shift).
Chasis	Carrocería autoportante con sub-bastidor.
Dirección	Asistida.
Suspensión	Independiente en las 4 ruedas. Delantera: Tipo McPherson, con resorte helicoidal y barra estabilizadora. Posterior: Paralelogramos deformables, resortes helicoidales y barra estabilizadora.
Frenos	Discos en las 4 ruedas, ventilados adelante. ABS + EBD.
Ruedas	215/50 R17
Dimensiones	Largo: 4.73 m. Ancho: 1.78 m. Alto: 1.51. Distancia entre ejes: 2.75 m. Diámetro de giro: 11 m. Altura libre de suelo: 15.0 cm. Peso vacío: 1,500 kg. Total admisible: n.d.
Prestaciones	0 a 100 km/h: 10.3”. Velocidad máxima: 210 km/h. Rendimiento medio: 47 km/gl.
Precio	US $ 34,900.

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