La Volkswagen Tiguan es una SUV compacta premium que emplea modernas tecnologías en mecánica, accesorios y seguridad. Especialmente en versión tope de gama tiene la dinámica de un deportivo, la docilidad y conveniencia de un vehículo familiar y hasta capacidad para off-road ligero.
Volkswagen ingresó a la categoría SUV el año 2002, por todo lo alto, con la lu¬josa Touareg, camioneta desarrollada en conjunto con Porsche. Luego de la buena acogida a ese modelo expandió su gama con la Tiguan, en la que aprovechó mucha de las tecnologías, accesorios y sistemas desa¬rro¬llados para la Touareg en un formato más compacto.
La Tiguan fue presentada en Frankfurt 2007, puesta a la venta durante el 2008 y desde entonces ha logrado ubicarse bien en el competitivo mercado de las SUV compactas, logrando el galardón de SUV del Año 2008 en Europa. Recientemente ha reforzado su gama con un motor de 200 hp y diversos accesorios de avanzada tecnología.
En Perú ya está disponible en los concesionarios VW en versiones Trend & Fun de 170 hp, con caja mecánica (US$ 33,340) o automática (US$ 35,340), y Sport & Style con caja Tiptronic (US$ 39,740) que lleva el nuevo motor de 200 hp y el sistema de ayuda al estacionamiento Park Assist. Nosotros probamos esta última.
Fuera y Dentro
Estilísticamente la Tiguan se mantiene cercana a la línea de su hermana mayor, la Touareg, y eso la salva de caer en la onda crossover que se ha multiplicado recientemente y que está produciendo vehículos que aunque muchas veces pueden ser atractivos resultan algo “blandos” para ciertos gustos. Las líneas algo más cuadradas y angulosas de la Tiguan mantienen la idea de fortaleza y deportividad tipo todoterreno que antes predominaba entre las SUV, pero que ahora casi ha desaparecido del segmento. Detalles distintivos del exterior son las ruedas de aro 17, los faros con luces halógenas y las parrillas portaequipajes con adornos de cromo en varios lugares.
La electrónica está tomando a su cargo cada vez más tareas en los automóviles modernos y esto es evidente en la Tiguan. Ya en un primer momento vemos que la única manera de abrir las puertas es mediante el control remoto, ya que no tienen cerraduras para abrirlas con llave.
Dentro, al accionar el encendido, vemos una pantalla digital a color que en un primer momento ayuda a poner en marcha el vehículo al mostrar una silueta del coche y guiar la salida del lugar de estacionamiento en que uno se encuentre mediante avisos visuales y sonoros que advierten de obstáculos. Ya con el auto en marcha esta pantalla de tecnología touchscreen se convierte en el centro del sistema de entretenimiento y maneja el toca CD para seis discos y las fuentes auxiliares. En este caso hay una entrada auxiliar, ranura para memoria SD y conector para Ipod. Este último se encuentra en el interior del apoyabrazos. Al enchufar el Ipod se puede manejar desde la pantalla en el tablero. Con todas estas fuentes de sonido a su máxima capacidad bien se puede viajar de frontera a frontera sin tener que oír dos veces la misma canción.
Según la fuente que esté activa cambia la configuración de la pantalla. Si se está oyendo la radio aparecen las estaciones preseleccionadas como botones independientes y bien identificados. Si se trata de un reproductor de MP3, aparecen las opciones para buscar canciones y reproducir listas a la vez que se lee en pantalla datos como título e intérprete. Dicha información también se reproduce en la pantalla de la computadora de a bordo, que se encuentra en el centro del tablero de instrumentos. Esto, junto con los mandos del equipo en el volante, son alternativas que impiden que el piloto se distraiga demasiado operando la pantalla touch screen. Por cierto que la música se reproduce mediante un sistema de 6 parlantes de muy buen sonido. En cuanto a las comunicaciones se puede conectar un teléfono con tecnología Bluetooth pero no tuvimos ocasión de comprobar el funcionamiento de esta característica.
Que sepamos, la Tiguan Sport & Style es el primer vehículo que viene al Perú con el sistema de asistencia electrónica al parqueo. Ya habíamos visto este sistema en una demostración hace un par de años en Alemania, pero esta vez tuvimos ocasión de usarlo personalmente en las calles de Lima. El sistema no deja de sorprender. Funciona de la siguiente manera: al momento de buscar un lugar para estacionar en paralelo se oprime un botón en el tablero y el sistema se pone a buscar un sitio vacío. Al detectarlo, lo mide instantáneamente para constatar que hay espacio suficiente (debe ser 1.5 m más largo que la longitud del vehículo) y avisa al conductor en caso positivo. Entonces, éste debe enganchar la marcha atrás y la Tiguan comienza a maniobrar el timón para estacionarse en paralelo, quedando el piloto sólo a cargo de accionar el freno y el acelerador, tarea en la que es asistido por el sistema que emite sonidos de alerta ante la proximidad de obstáculos. Este procedimiento es posible gracias a un sistema de sensores de ultrasonido que envían información a un ECU (electronic control unit), que a su vez dirige al sistema electromecánico de asistencia a la dirección en la maniobra.
El parqueo automático tiene algunas limitaciones y precauciones que sería un poco largo detallar aquí, pero se trata de una muestra notable de avanzada tecnología puesta al servicio de la comodidad y conveniencia del piloto.
La Tiguan tiene sitio para 5 personas y una zona de carga de 385 litros que se puede ampliar abatiendo los asientos, no sólo los posteriores sino también el del copiloto si hace falta. Otros accesorios son el climatizador dual, 6 airbags, abundantes gavetas, cajones y posavasos, mesillas para los pasajeros de la parte posterior, accesorios eléctricos, cierre central, entre otros. El neumático de repuesto es de emergencia y no de tamaño completo. Esto puede ser un problema cuando se viaja fuera de Lima y vale la pena consultar si hay opción de tener un repuesto igual al de las otras 4 ruedas.
Mecánica y manejo
El grupo Volkswagen tiene en la actualidad un amplio y avanzado menú de opciones para armar sus diferentes modelos. En este caso, la Tiguan TSI S & S ha escogido un motor 2.0 de inyección directa de combustible con turbo, unido a una transmisión automática secuencial Tiptronic de 6 cambios. Este motor alcanza unos notables 200 hp que le permiten una velocidad máxima de 207 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 8.5”. El torque máximo se entrega desde las 1,700 rpm y se mantiene hasta las 5,000. Los frenos son de disco en las 4 ruedas con ABS.
Ya hemos probado la actual generación de motores de inyección directa y con turbo del grupo Volkswagen en diferentes vehículos, varias configuraciones y cilindradas y unidos a diferentes sistemas de transmisión. La versión que trae la Tiguan es una de las más nuevas y avanzadas, y logra extraer 200 hp al motor de 4 cilindros. La caja automática de 6 velocidades administra sabiamente la potencia que va a las ruedas y en la ciudad es preferible al modo secuencial. La salida a baja velocidad podría ser un poco más ágil pero en cualquier otra circunstancia el brío y controlado ímpetu del motor permiten un manejo divertido y seguro.
La tracción es integral en las 4 ruedas con el sistema 4Motion de patente VW, el mismo que usa la Touareg. Se basa en un sistema Haldex de discos que reparten la fuerza del motor entre los ejes de acuerdo a las necesidades que detecta el sistema a través de sensores. En condiciones normales es un tracción delantera, pero en caso de necesidad puede enviar hasta el 100 % de la fuerza al eje posterior. A pesar de ser una 4x4 no es para off-road extremo, ya que no tiene caja reductora ni diferenciales bloqueables, al menos en este nivel de equipamiento. Esto tiene sentido en un vehículo cuyo uso va a ser mayormente en la ciudad, donde esos sistemas sólo añaden peso y aumentan el consumo.
Conclusión
Aunque muchos todavía relacionan la marca Volkswagen con el Escarabajo y otros compactos económicos como el Gol, la Tiguan no es un vehículo que compita por precio. Su moderno y potente tren motriz, la avanzada electrónica de sus sistemas y accesorios y su calidad general la ponen a competir en la parte alta de la categoría de la SUV compacta.
El precio en esta versión de la Tiguan no se va en pagar asientos de fino cuero, adornos de alcántara o techos de vidrio sino en muy concretas prestaciones, capacidades y comodidades. En un segmento de mercado en que las opciones ya son docenas, la Tiguan está dirigida a quien sabe apreciar y puede permitirse un vehículo de muy buena performance y alta tecnología en un paquete compacto y discreto pero a la vez deportivo y elegante.
| 
